En motorsykkel består av fem deler: motor, transmisjonssystem, reisesystem, styringssystem, bremsesystem og elektrisk instrumentering. Den generelle strukturen til en motorsykkel og navnene på komponentene.
Motor
Funksjoner i motorsykkelmotorer
(1) Motoren er en totakts eller firetakts bensinmotor.
(2) Den bruker luftkjøling, som kan være naturlig eller tvunget. Den generelle modellen bruker naturlig luftkjøling, som er avhengig av luft som blåser gjennom sylinderhodet og kjøleribben på sylinderhylsen for å fjerne varmen under kjøringen. For å sikre avkjøling av motoren i lave hastigheter og før du starter, bruker motorsykkelmotorer med høy effekt på tvangsluftkjøling, som bruker vifter og luftguider for å blåse kjøleribben med tvungen luft.
(3) Motorhastigheten er høy, generelt over 5000 o / min. Kraften per liter (effektiv kraft generert per liter motorforskyvning) er stor, vanligvis rundt 60 kW/liter. Dette viser at motorsykkelmotoren er sterkt forsterket og har en liten motorstørrelse.
(4) Motorens veivhus er integrert med clutch og girkasse, og strukturen er kompakt.
Motorkropp
Motorlegemet består av tre deler: sylinderhode, sylinderblokk og veivhus. Sylinderhodet støpes fra aluminiumslegering med kjøleribbe. Nye firetakts motorsykkelmotorer tar alle overheadventil, kjededrift og overhead kamakselstruktur. Sylinderkroppsmateriale er for det meste bimetallisk (slitasjebestandig støpejerns sylinderforing med støpt aluminiums kjøleribbe) for å oppnå bedre varme spredningseffekt. Noen motorsykler bruker slitasjebestandig støpejernsylinderblokk, for eksempel Changjiang 75 0 og Jialing JH70. Noen små og lette motorsykler, for eksempel Yuhe -merket YH50Q liten forskyvning (50 kubikk centimeter) motor, bruk aluminiumslegeringssylinderkroppsveggplatt med 0,15 mm hardt kromlag. Veivhuset er sammensatt av venstre og høyre bokser laget av støping av aluminiumslegering. Noen motorsykler har bufferblokker mellom kjøleribben for å undertrykke støyen som sendes ut av vibrasjonen av kjøleribben.
Veivkoblingsstang
Veivakselen til motorsykkelmotoren vedtar en kombinert type, som presses sammen av venstre halv veivaksel, høyre halv veivaksel og veivstiften. Kulelager er installert på hovedtidsskriftene til venstre og høyre halv sjakter for å støtte veivakselen på veivhuset. De to endene av veivakselen er henholdsvis utstyrt med et svinghjul, en magneto og et clutch -kjøretøy. Tilkoblingsstangen er en integrert struktur med en sirkulær ringformet stor ende, som er utstyrt med en nålbæring og en veivpinne for å danne en veivkoblingsstanggruppe. Når du installerer stempelringen i en totaktsmotor, må du ta hensyn til å justere åpningen av stempelringen med plasseringspinnen i stempelringsporet for å forhindre at stempelringen roterer i ringsporet, forårsaker luftlekkasje og klør innløpet og eksosportene på sylinderforingen.
Forgasser
Forgasseren er en viktig komponent i motorsykkelforsyningssystemet, som ligger mellom luftfilteret og motorinntaket. Generelt bruker motorsykkelmotorer en flat sugetype inntak av luftstrømningsretningen, en stempeltype gassventil og en floatkammertype forgasser. Forgasserstrukturen består hovedsakelig av to deler: et flytekammer og et blandekammer. Flytekammeret ligger under forgasseren, og et oljerør passerer gjennom gassbryteren til drivstofftanken. Gjennom nålventilen på flottøren opprettholdes oljenivået i flytekammeret i en viss høyde for å stabilisere oljeforsyningstrykket. Funksjonen til blandekammeret er å blande den fordampede bensinen med luft slik at motoren kan oppnå den nødvendige blandede gassen under forskjellige belastninger og hastigheter. Den består av en gassventil, en drivstoffinjeksjonsnål, et drivstoffinjeksjonsrør og gass- og oljekanaler.
Rotasjonen av motorsykkelgasshåndtaket driver gassståltauet for å betjene gassventilen og drivstoffinjeksjonsnålen for å bevege deg opp og ned, endre tverrsnittet av inntakshalsen og drivstoffforsyningen for å imøtekomme behovene til blandet gass under forskjellige hastigheter og belastninger. En tomgangsjusteringsskrue er installert på den ene siden av forgasseren for å justere tomgangshastigheten. Tomgangsstoppskruen brukes til å forhindre at gassventilen roterer og justerer minimum åpningen av gassventilen. Det er en returfjær over gassventilen for å holde gassventilen lukket når gasshåndtaket ikke roterer.
På noen to-takts motorsykkelmotorer, for å unngå baksprayfenomenet for forgasseren med lav hastighet, er en enveis vassventil for å kontrollere inntaket installert mellom forgasseren og sylinderblokken. Vasset er laget av tynt fjærstålplate, og ventilsetet er en aluminiumslegeringsdel med et luftinnløp på den. Et lag med oljegummi limes inn på innløpsplanet og kontaktdelen av vassen for å redusere påvirkningen og vibrasjonen mellom vasset og ventilsetet. Ved innånding dannes et visst vakuum i veivhuset. Under virkningen av trykkforskjellen åpner vassventilen den blandede gassen for å komme inn i veivhuset. Når stempelet beveger seg nedover og ventilasjonsporten ikke åpnes ennå, øker trykket i veivhuset, og vassventilen lukkes for å forhindre at den blandede gassen strømmer tilbake, og forbedrer dermed motorens kraft og økonomi i lav hastighet.
Smøresystem
Fireslagmotoren vedtar en smøremetode som kombinerer sprutsmøring med trykksmøring. Totraktsmotoren vedtar generelt en blandet smøremetode der en viss andel av QB-klasse bensinmotorolje blandes til bensin. Imidlertid leverer den blandede oljen til denne smøremetoden smøreolje i et forhåndsbestemt forhold uavhengig av motorens arbeidsforhold, noe som øker forbruket av smøreolje, ufullstendig forbrenning, flere karbonavsetninger og eksosforurensning. Den nye generasjonen av totaktsmotorer tar alle en egen smøremetode, utstyrt med en egen smørende oljetank og oljepumpe. Oljepumpen vedtar generelt en gjengjeldende stempeletype Variabel oljeforsyningsoljepumpe, som er drevet av veivakselutstyret gjennom ormeutstyret og ormen. Oljetilførselen er koblet til forgassets gassventil gjennom gasshåndtaket, driftskabelen, slik at oljeforsyningen endres med endring av motorhastigheten. Oljeforsyningen er mer i høy hastighet og mindre i lav hastighet. Oljeforsyningen er rimelig, noe som kan spare mer olje sammenlignet med den blandede smøremetoden. Oljen blåses i en liten oljetåke av høyhastighets blandet gass og leveres til delene som trenger smøring, reduserer oljen som kommer inn i forbrenningskammeret, den blandede gassen brennes fullstendig, og karbonavsetninger og eksosforurensning reduseres.
Starter
Start av motorsykkelen er hovedsakelig basert på startmetoden for pedal. Startmekanismen har en startmekanisme for vifteutstyr representert av Xingfu XF250 motorsykkel. Pedalens startgirspak driver vifteutstyret, startratsen, koblingsmonteringshjulet, frontkjeden og veivakselen tannhjul for å kjøre veivakselen for å rotere og starte motoren. Etter at motoren starter, går startmekanismen tilbake til sin opprinnelige posisjon ved enveis handling av startratchet og handlingen til returfjæren. Denne typen startmekanisme, når du starter, skifter startgirspaken til den nøytrale posisjonen, og tråkker deretter på pedalen for å starte.
Den andre typen er startpedal -startmekanismen som brukes av noen importerte modeller. I motsetning til førstnevnte, må du først presse koblingshåndtaket for å koble fra koblingen. Girspaken kan plasseres i en hvilken som helst girposisjon, og den trenger ikke å være i nøytral. Etter start, slipp clutchen og øke gassen for å starte. Når startpedalen tråkket på, går skralle på startpedalakselen inn i den indre skralle på startpedaloverføringsutstyret, noe som får transmisjonsutstyret til å rotere, og veivakselen kjøres til å rotere gjennom tomgangsutstyret, kjørt utstyr, koblingsutstyr og starte pinion for å starte motoren. Etter å ha startet forlater foten startpedalen, og tilbakestillingen av tilbakestillingen får pedalen til å rotere i motsatt retning, og skralleavlisningene fra meshen med den indre skralle for å gå tilbake til den opprinnelige posisjonen.
Motorsykler med større forskyvninger, for eksempel Changjiang 750D motorsykkel, Yamaha to-sylindrede motorsykkel, Suzuki GT750 tresylindret motorsykkel, og Honda CL1000 firesylindrede motorsykkel, alle bruker en startmotor for å starte kjøretøyet.
Grunnleggende komponenter i en motorsykkel
Nov 28, 2024
Legg igjen en beskjed